Nehoda Guangxi „11,2″

Dňa 2. novembra 2020 spoločnosť sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(ďalej len Beihai LNG Company) začal horieť pri súčasnom nakladaní bohatých a chudobných tekutín druhej fázy projektu v priemyselnej zóne prístavu Tieshan (Linhai) v meste Beihai, autonómna oblasť Guangxi Zhuang.K 2. decembru nehoda spôsobila 7 úmrtí, 2 vážne zranenia, priame ekonomické straty vo výške 20,293 milióna juanov.

Po vyšetrovaní sa zistilo, že priamou príčinou havárie bolo, že počas realizácie druhej fázy projektu bol otvorený izolačný ventil a z prerezaného potrubia bol vymrštený LNG v nízkotlakovom externom prenosovom potrubí. ústami a zmesovým plynom rozprášenej vzduchovej hmoty LNG a vzduchu generovaného spaľovaním pri splnení možnej energie vznietenia.Nepriame príčiny nehody zahŕňajú izolačný ventil, prístrojový technik nie je v súlade s ustanoveniami blokovania prístroja pre kontrolné a schvaľovacie postupy a prevádzkové postupy, nedostatočne potvrdené, keď horúce pracovné podmienky, vedomie o bezpečnostných rizikách a ovládanie nedosiahne určenú polohu, „malý podnik vlastníci veľký kontraktačný“ režim organizácie výroby práce zabezpečiť bezpečnosť riadenia výroby zodpovednosť implementácia nedosiahne určenú pozíciu, vedenie dodávateľa nedosiahne určenú pozíciu atď.

Vzhľadom na správu o nehode uskutočnili odborníci HSE z Úradu bezpečnosti výroby Petrochemickej federácie online diskusiu a dospeli k nasledujúcim záverom:

1) K nehode došlo bez účinnej izolácie nebezpečných zdrojov energie.V logike systému NÚDZOVÉHO odstavenia ESD v systéme SIS sa vyskytli problémy a nezohralo rolu čerpanie slepých tanierov.A čo je dôležitejšie, neverte príliš „systému“, každý systém má možnosť zlyhania.LOTOTO (kalibrácia/uzamknutie/test)pomocou fyzického prepojenia, kde je to možné.Potvrdenie a schválenie sa vykoná v súlade s právomocou a zodpovednosťou riadiacich pracovníkov na všetkých úrovniach.

2) Neexistuje účinný schvaľovací postup na vykonávanie nebezpečných prác a pred prácou sa nevykonáva žiadne hodnotenie bezpečnosti pred prácou (JSA).Podľa prísnych postupov skúmania a schvaľovania nebezpečných prevádzok by mal žiadateľ a dozorný orgán prísne vykonávať hodnotenie bezpečnosti pred prevádzkou a schválenie by sa malo pred schválením potvrdiť na mieste.

3) Správa o vyšetrovaní nehody sa zdá byť veľmi opatrná a dokonca aj body a zápisnice sú jasne napísané: o 11:20 bolo ukončené rezanie na boku pri nádrži a o 11:40, prečo urgovala prístrojový zabezpečovací pracovný lístok?Po druhé, tento ventil by mal byť uzatvárací ventil s nízkou hladinou kvapaliny.Kedy a ako bolo zatvorené?Nie toľko ľudí nechápalo zatvorený ventil, aby vyzvali inžiniera, aby ventil znova zatvoril.Veľa otázok o detailoch, ale žiadne zameranie, žiadne vlákno.Je to ťažké pochopiť.